新八达岭隧道上午顺当贯通 里程长施工难度大 截至现在——京张高铁正线十座隧道全贯通

  通盘参建员工一连克服文物珍惜请求高、景区施工难度大、围岩变更频频等重重难得,优化创新施工工艺技术,在大跨过渡段施工采用预答力锚杆、预答力锚索新施工,采用DFHZ开挖工法(即顶洞超前、分层下挖、中间预留、重点锁定),还尝试行使超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工机关优化、通风,以及纳米喷射混凝土等新技术,占有了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关,三次坦然顺当穿过了长城。

  据介绍,新八达岭隧道接下来还将进走铺轨、联调联试、设备铺装等做事,展望明年3月终将完善以上做事。

  “原由与其有关的环境、文物珍惜请求极其厉格,以是请求施工地外"零沉降"。”该负责人说,为了珍惜文物,京张城际铁路有限公司与各参建单位创新“绿色设计”,在施工中采用精准微毁伤限制爆破技术,有效避免工程建设对沿线文物和环境的不幸影响,减幼施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损坏,并行使BIM(修建新闻模型)技术、人车定位编制和智能交通指挥编制等新闻技术,实现隧道众作业面施工管理的创新。

  京张高铁2019岁暮通车

  负责人外示,新八达岭隧道的贯通为2019岁暮京张高铁开通运营打下了卓异基础。京张高铁全线通车后,北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5幼时萎缩至1幼时之内。

  据京张城际铁路有限公司有关负责人介绍,京张高速铁路位于北京西北倾向、河北省的北部,首自北京北站,尽头为张家口南站,是京津冀协同发展的主要基础工程。新建京张高速铁路正线全长174公里,其中,北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座,计66公里,隧道10座,计49公里,桥隧比为66%。

  法制晚报讯 (记者 马晓晴)历经两年零7个月的艰苦奋战,今天上午,京张高铁正线最长的隧道——新八达岭隧道顺当贯通,这也是京张正线十座隧道中末了一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道,它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性挺进。

  随后,记者乘车来到3公里外的新八达岭隧道1号斜井与2号斜井间,这边是新八达岭隧道的贯通点,工人们挥舞着旗子,举走了会师仪式。

  全程只需1幼时

  上午10点18分,随着一声爆破,新八达岭隧道正式贯通。铁路部分、中铁五局的做事人员在新八达岭隧道长城站张家口端大跨过渡段三联拱处,举走了新八达岭隧道贯通仪式。据介绍,举办仪式的地方宽32.7米、高19.5米、深102米,面积500平方米,是新八达岭隧道最大跨度的拱处。

  八达岭长城站也采用了诸众创新设计,在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道方法,实现了进出站客流十足别离和进出站口平衡安放;首次采用环形声援廊道设计,具备了主要情况下迅速无物化角声援的条件;首次采用一次升迁长大扶梯及斜走电梯等先辈设备,贯彻了“以人造本”的科学设计思路,表现了“迂腐传统的历史长城,容纳创新的人文京张”的中间设计理念。

  京张高铁是国家《中永远铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的主要构成片面,西接张呼高铁。现在张呼高铁已全线铺轨贯通,待与京张高铁接轨后,将对新建线路睁开精调精整和联调联试做事。京兰通道建成后,将形成西北连通京津冀地区的主要高铁通道。

今天上午,京张高铁新八达岭隧道正式贯通,工人们挥舞着旗子,举走会师仪式今天上午,京张高铁新八达岭隧道正式贯通,工人们挥舞着旗子,举走会师仪式工人们正在对新八达岭隧道进走末了检查 本版摄/记者 杨好工人们正在对新八达岭隧道进走末了检查 本版摄/记者 杨好

  地外“零沉降”

  两次下穿八达岭长城

  据京张城际铁路有限公司有关负责人介绍,新八达岭隧道全长12.01千米,为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线,共设4座斜井,因隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城中间区域,一处并走水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村,最幼埋深10米;一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最幼埋深仅4米。

posted on 2018-12-16  作者:admin  阅读量:

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